烈马是一台典型的高开低走产品，进入国内市场之前一群人盯着，天津港引入了很大一批烈马，市场反馈却非常惨淡。

主要原因是，烈马定了一个非常极限的定价，首批车辆定价超70万，劝退了很大一批消费者。

定价是一门艺术，天津港的定价是没有道理的，按照过去的经验、当下的成本、对利润的渴求程度进行定价，在这种逻辑下，天津港过去在霸道、陆巡上找到了很多利润空间。

【资料图】

烈马有自己的产品亮点，比如说不错的设计理念、强大的越野性能，这些亮点让其和牧马人打出了完美的差异化，考虑到国内中规车型无法引入的机会窗口，天津港车商自己做3C以及环保，销售烈马的成本非常高。

回归市场来看，销量好不好，定价非常重要。

烈马北美市场定价在4万美金左右，定位比牧马人稍高一些，属于典型的蓝领专用车，可玩性极强，同样也可以产出巨大的价值。

国内市场定价达到70万级，巨大的价格悬殊让用户接受不了。

一方面，海外市场定价只有4万美金， 国内定价70万，并不意味着是一台70万级产品，定价高所有人都在等价值归位。

另一方面，老对手牧马人的定价非常合理，40万的价格选牧马人还是70万的预算选福特烈马，这对于用户来说不是选择题，而是必选题。

所以，烈马的价格崩盘非常快。

目前2.3T的价格在40万左右，2.7T的价格在50万左右，即便如此市场接受度也不高，核心问题依然是市场认可度不够高。

牧马人一定是一个绕不开的强敌，北美市场牧马人和福特烈马就是一个battle很多年的对手，牧马人的优势就是强大的基因表现和传承的历史，再加上不高的价格以及稳定的性能，成为了户外越野的首选车辆。

国内市场同样如此，Jeep虽然在国内市场不具备核心竞争力，但牧马人强大的号召力却垄断了整个市场，烈马的价格必须要和牧马人相当才能够真正意义上有销量出口。

但也只是有了销量出口而已，越野市场本身就相对小众，牧马人作为第一选择，如果烈马不展现出绝对意义上的价格优势，依然很难反超牧马人。

牧马人的定价本身也存在虚高的问题，但品牌价值以及历史传承赋予了一定的溢价空间。

但烈马没有，这意味着想要绕开牧马人的封锁必须要用性价比优势获胜，其实在烈马体系中还有2.0T的承载式车身版本，定价已经早早跌破30万，但依然无人问津，就是价格优势不够明显。

2.3T以及2.7T的福特烈马必须要在价格上甩开牧马人一档才能够冲出重围。

但问题的关键是，这些天津港车商还愿意给出多大的价格降幅，摆在面前的事实是，在变成大库存车更不好卖，和舍下利润赶紧出货，天津港的车商更愿意怎么做呢？

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